安全氣囊可在事故發(fā)生的時(shí)候及時(shí)彈出來(lái)保護(hù)車(chē)內(nèi)人員，而安全帶則作為基本的防護(hù)措施，有效防止車(chē)內(nèi)人員甩出車(chē)外。不過(guò)，從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，安全氣囊和安全帶召回次數(shù)和數(shù)量之多，卻是駭人聽(tīng)聞。安全氣囊不安全，相信已是人人皆知。3/8NPT,1.4539,HH500,230VAC(50/60Hz)

Maxseal Y013AA1H1CS Y013AA1H1BS  壓力開(kāi)關(guān) 型號(hào)9012.GAW-5 Autronica  BHH-320  挪威BD-200

沃泰斯 80-H-J   探頭JTY-GD-G3/BG  阿波羅55000-219   55000-136  等離子切割機(jī)MAX105  380V   貓牌泵3531  單泵

STIFFY品牌HT2推動(dòng)桿 42in   Intrepid的安全門(mén)  UDG-27   APPLETON Appleton EDSC175F1  康士廉NS-ISOLATOR防爆隔離柵Consilium N1770

火警手動(dòng)按鈕報(bào)警器 MCP-A 5200031-01A IP67 / 康士廉  QS-2000a，1400，qs-1800a。qs-2200a  沃泰斯?jié)櫥?/span>

從2008年本田針對(duì)氣囊的召回，以及半年后首起致死事故發(fā)生，高田氣囊已經(jīng)成為了“死亡"、“危險(xiǎn)"的代名詞。不過(guò)，首起致死事故發(fā)生到如今已有8年，氣囊的問(wèn)題始終未解決，甚至是愈演愈烈，而作為高田為密切的合作伙伴，本田遭遇的損失可謂不可估量。當(dāng)然好處也有，就是產(chǎn)品的要求上升后，原來(lái)的部分客戶(hù)有了更好的選擇。所以就好像的出現(xiàn)一樣，他反映了一個(gè)事實(shí)：在所有大的變化中，并不是每一個(gè)人、每一個(gè)集團(tuán)、每一個(gè)板塊都可以獲得同等收益，而是勢(shì)必有高有低、有得有失，這樣社會(huì)矛盾就會(huì)。從整體看，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)正處于一個(gè)靠市場(chǎng)換技術(shù)升級(jí)、靠時(shí)間換發(fā)展空間的階段。而一個(gè)行業(yè)在高速增長(zhǎng)階段是高度依賴(lài)市場(chǎng)需求的，如果這個(gè)節(jié)點(diǎn)的需求，那就會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)很大的影響。3/8NPT,1.4539,HH500,230VAC(50/60Hz)

泰科 MF301 516-020-002阿波羅55000-721MAR沃泰斯密封脂馬丁代克傳感膠囊16000psiCROWNE10031B壓裂車(chē)

BHH-520EX 整個(gè)煙感探測(cè)器 BHH-520EX 煙感探測(cè)器里面的那個(gè)探頭 SENSOR  BHH-200的整個(gè)煙感探測(cè)器   BHH-520EX和BH-200可以通用的底座

OBSERVATOR數(shù)據(jù)處理器 OMC-183，observator風(fēng)速風(fēng)向顯示儀omc-139  E2S  A112NDc24R  火焰檢測(cè)儀，測(cè)試燈，